Julukan demikian memang sebanding diantara kedua bebek produk Honda dan Yamaha. Sebuah evolusi bebek yang mengusung mesin tegak. Hal demikian ini juga sebagai target keseriusan pabrik untuk mengakomodisir pengguna setia bebek ditanah air kita. Dan kali ini pabrik yang berlogo sayap ikut berkompetisi di pasaran bebek jantan, dengan menghadirkan Supra GTR 150.
Line up unggulan kali ini mengusung tema Layered body cover. Selain stylish, desain body jadi aerodinamis, sporty dan agresive. Ini juga yang mengandung pesan, kalau Supra GTR 150, siap memacu adrenalin para bikers. Yang dipadu dengan lampu headlight LED model dual layer multy reflektor dan combine digital panel meter, yang terbagi odometer, speed dan fuel meter,yang turut membagi kesan yang sangat atraktif yang elegant dan modern.
Sedangkan yamaha MX KING 150CC yang setia meneruskan line up dari sebelumnya yang berkapasitas 135CC. Revolusi desain body hasil kombinasi unsur varian sportnya. Dengan garis tajam yang berbalut panel body, menjadikan MX KING 150CC sukses menciptakan desain baru sebuah monster cub ditanah air. Sajian penerangan dan panel indikatornya juga mencerminkan keseriusan pabrik Yamaha untuk mewujudkan tampilan sporty.
Sisi riding style GTR 150CC sangat respon dan agility, itu semua disebabkan posisi stang kemudi lebih rendah dan memiliki jarak yang proposional dengan jok, sehingga bikers jadi mudah improve dengan kondisi lalu lintas dan konstur jalan. Sedangkan MX KING 150CC, memiliki riding style yang berkonsentrasi pada touring, dengan stang kemudi lebih tinggi dari tinggi jok, yang sangat mendukung saat dipakai menuver dan riding style yang konsumtif untuk memakaian metropolis dan touring. Sebab, secara tipikal struktur bobot, keduanya memiliki center of gravity yang berkecenderungan bergeser ke depan.
SUPRA GTR 150CC
Sesuai dengan segment baru Honda yang dibidik kali ini, yakni bebek jantan sporty, maka dari sisi performa mesin yang mengusung kubikasi 150 CC. Kombinasi bodi bebek dan mesin tegak model sport yang spesial dipertimbangkan buat transisi bikers setia penunggang bebek yang ingin merasakan performa lebih sebuah bebek.
sektor performa mesinnya mengusung generasi baru 150Ccdengan senjata Double Over Head Cam, sehingga dipastikan memiliki tenaga berlimpah dengan akselerasi responsive disetiap perpindahan gigi transmisinya.
Kapasitas mesin totalnya 149,16CC, dihasilkan dan pemakaian silinder 57,3 mm dan stroke 57,8 mm, sudah semakin jelas kalau GTR 150CC ini konsumsi buat gesingan menegah atas,berikut untuk menghadapi tanjakan dipastikan lebih enteng dan ringan, sebab secara output power mesin, dengan torsi yang lebih menonjol.
Ingin tampak lebih jelas lagi, kalau GTR 150CC diproyeksikan buat bikers yang menyukai touring, faktor durabilitynya akan disempurnakan dengan perbandingan kompresi 11,3 : 1, yang artinya disaat untuk keperluan menyisir pedalaman desa nggak masalah, yang pasalnya GTR 150 CC juga bisa menenggak premium, sipnya lagi dalaman silinder copnya yang dibekali rocker arm jenis roller yang optimal menekan tingkat gesekan terhadap cam shaft.
Dan suplay gas segarnya dilayani dengan system Programable Fuel Injection atau PGM Fi. Diback up oleh throttle body 30 mm, berikut dengan injector dengan 8 lubang. Posisi box filter yang ada dibawah jok lebih tinggi dari bebek pada umumnya. Lagi-lagi kental dengan konsumsi bikers yang penyuka touring. Sebab lebih aman disaat menyisir sungai sekaligus banjir, selain itu , tingkatan kebersihan elemen filter jadi lebih terjamin.
Serta diprogram Electronic Control unit yang lebih smart pada rangkaian system pengapian full transistorized. Akurasi proses pembaca beberapa sensor lebih aktual, sehingga output power mesin selalu stand by, baik dipacu pada gesingan bawah maupun atas. Pastinya juga irit, jadi kapasitas tangki yang cuman sanggup menegak 4,5 liter BBM, yng tak perlu khawatir lagi.
Konteks ini juga yang memicu bikers jadi lebih pede disaat mengendarainya, sebab serasa memiliki bekal menunggang sport. Dan imajenasinya menunggang sport turut tersalurkan mode pengoperasian pedal persneling, yang sama dengan pola pengoperasian pedal persneling sport.
Optimalisasi sisi durability, juga di tunjang radiator yang dilengkapi auto fan. Bagian ini yang menyatakan kalau GTR 150CC, juga siap dikonsumsikan bikers metropolis, yang biasa menghadapi membelah kemacetan. Jadi tak perlu dikhawatirkan kalau mesin akan kekurangan sirkulasi udara.
Pasalnya, output mekanis auto fan ini juga maksimal memproduksi angin paksa, untuk konsumsi membantu system pendinginan mesin. Termasuk perbandingan final gearnya diproyeksikan konsumsi metropolis. Sebab mengusung perbandingan lebih ringan 15-44, ketika dibandingkan sonic 150, yakni 15-42.
YAMAHA MX KING 150 CC
Yamaha MX King 150CC, tipikal mesinnya square. Hasil kontribusi diameter silinder 57 mm dan stroke 58,7 mm. langkah yang cukup strategis, sekaligus berusaha mencakup segment asi lebih luas, sebab, dengan tipikal mesin seperti ini, dalam pemakaian harian, touring dan kompetisi bisa terakomodir. Sebab, untuk merubah ke tipikal mesin over square lebih mudah.
Tapi ketika meninjau nilai perbandingan kompresinya yang menganut 10,4 : 1, maka Mx King 150CC akan lebih berkonsentrasi pada durability. Termasuk teknologi yang mereduksi tingkat gesekan pada MX King 150CC. Turut diperbanyak pada kompartemen mesin yang berpotensi memiliki tingkatan gesekan tinggi.
Seperti offet cylinder yang optimal menekankan pada tingkatan gesekan piston terhadap linier. Konteks ini juga mampu meminimalisir Brake Horse Power mesin. termasuk engine Balancer dikonsumsikan sebagai penunjang power atas. Bagian ini juga sukses memberikan kontribusi output torsi yang siap mengawal untuk power top speed.
Sebagai penunjangan bahan blok silinder menganut jenis diasil silinder. Sedangkan piston mengusung jenis forget. Kedua bahan memiliki kandungan alumunium dan silikon, dengan tingkat pemuaian lebih rata. Sifat material ini yang kemudian mampu memperpanjang umur komponen dan sumber power mesin,sehingga klopnuntuk konsumsi touring.
Sisi lain, kesuksesan produk New V-ixion 150 Lightning, yang memiliki performa bengis,irit dan bandel, diusung di MX King 150,seperti dalam pemakaian Electronic Control Unit atau ECU didesain dan disempurnakan dengan 33 pin. Kejelian dan akurasi proses membaca sensor Throtle Position Sensor, Intake Air Temperatur Sensor, Crankshaft Position Sensor, Oksigen Sensor, Lean Angle Sensor dan Speed Sensor jadi lebih real time memberikan data.
Posts
No comments:
Post a Comment